安徽低空经济发展大会广州深圳低空经济产业展览会无人机展览会 2024第三届低空经济发展大会 时间：2024年9月6-8日 地址：芜湖宜居博览中心 2024广州国际低空经济产业博览会 2024广州国际无人机产业展览会 2024广州国际自动驾驶与无人车技术展览会 时间：2024年10月12-14日 地址：广州国际采购中心 2024深圳国际低空经济产业博览会 2024深圳国际无人机产业展览会 2024深圳国际自动驾驶与无人车技术展览会 时间：2024年12月4-6日 地址：深圳会展中心（福田）

2024年3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局（以下简称，民航华东局）颁发的型号合格证（Type Certificate，下文简称“TC”），这是全球首款通过型号合格认证的吨级以上eVTOL(电动垂直起降)航空器。 V2000CG最大起飞重量2吨，纯电动力，自主驾驶，运载能力等同小型直升机，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援，客户包括大型物流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商和政府部

中海富华投资管理(北京)有限公司看多低空经济蓄势待飞！仅用时20分钟就能跨越珠江口从广东省深圳市落地珠海市，比原本两地间约3小时的高速车程提速明显，是什么样的交通工具可以使通勤效率大幅提升？这是有“空中的士”之称的eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降飞行器）在全球范围内完成的首条跨海跨城航线演示飞行。

2022年8月11日，浙江省品牌建设联合会发布了2022年的第1号文件《浙江省品牌建设联合会团体标准公告》，公布了今年第一批17项团体标准，其中包括由浙江圣翔航空科技有限公司主导起草的《移动停机坪系统》（T/ZZB C005-2022）和《直升机停机坪系统》（T/ZZB C006-2022）两项团体标准。 实施标准化战略，引导企业参与行业标准制定，对提高行业准入门槛，规范市场秩序有着重要作用。《移动停机坪系统》和《直升机停机坪系统》两项团体标准的出台，不仅

国家大力发展低空经济势必会带动相关产业的发展，我国现阶段通用航空基础较为薄弱，通航基础设施的建设也将随之发展，其中就包括直升机停机坪的建设。 浙江圣翔航空科技有限公司——一家集研发、设计、生产、运营于一体化的低空新基建运营服务商；专注于高安全、高性能的全铝直升机停机坪系统，致力于打造标准化、信息化、数字化应用平台，欢迎大家参观指导。

近年来，我国出台了一系列通用航空市场准入、运行标准以及外商投资通用航空业等方面的法规、规章，初步建立了较为完善的通用航空法规体系。我国现行的通用航空法规体系包括法律、法规、规章、标准等。 国家法律 中国通用航空活动政策和管理的法律依据是《中华人民共和国民用航空法》，1996年3月1日正式实施。 《民航法》设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件，明确提出保障飞行安全，保护用户、地面第三人以及从事通用航空

经核实吧主智慧新世界 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 低空经济吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

2014年11月11日，第十届珠海航展开幕当天，中航通用飞机有限责任公司（以下简称中航工业通飞）与中国石油化工股份有限公司（以下简称中石化）正式签约，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障业务。 　　中石化北京燕山分公司党委书记王哲、副总经理李刚，中航工业通飞总经理曲景文出席签字仪式，分党组书记宋庆国主持仪式。 　　近年来，我国通用航空产业快速发展，低空领域逐步开放，使用100LL和无铅UL91高标号航空汽油

企业不变会死，变化太快也会死。 很多企业不赚钱是因为他们变化太快了，究其变化的原因主要有： 1.投资者干预实际经营太多，就是董事会对职业经理人团队的影响过大，超越了问责的范围，往往直接插手实际经营，看到哪个赚钱就做哪个，战略变化太快，朝令夕改； 2.股东太多意见不合，企业还没开始赚钱就闹解散； 3.资金链跟不上烧钱的速度，不断引入其他资金，导致创始人失去对企业控制权，导致公司政策、人事和战略的全面变局，很多企

　　3年后，一个集飞行驾驶体验、山地户外运动、航空文化等一体的航空小镇将惊艳亮相湖南沩山风景名胜区。今天下午，“湖南沩山黄鹤航空小镇”整体规划研讨会在长沙举行，省市交通、旅游、规划等方面的专家对如何建设好我省首个航空小镇献计献策。 　　什么是航空小镇？就是自家的院子、房子旁边不是车库、而是飞机库；自家门前的大道不是马路，而是跑道，可以把飞机从自家机库开出来，直接上跑道飞向天空。湖南沩山黄鹤航空小镇，

中国通用机场与通航产业发展论坛是由《民用机场》杂志、北京航空航天大学通用航空产业研究中心联合举办、我国通用机场与通航产业领域唯一的高端论坛，每年举办一次。 论坛旨在帮助各地方政府合理布局通用航空产业、指导通用机场和通航产业园区的规划建设、协调运输机场与通用航空融合发展、加强通用航空服务保障体系建设、提升通用航空企业的市场化运营能力，最终达成通用航空全产业链合作共赢。 第一届中国通用机场与通航产业发展

二、我国通航发展遭遇天花板，解决包括低空空域管理等系列瓶颈问题仍任重道远 　　一是通航产业发展遭遇到天花板。我国低空空域管理改革促进通航产业的发展，2011年通航产业的增长速度为28.5%，但由于我国低空空域开放步伐远落后于通航发展速度的需要，包括配套措施不到位，国内通航旺盛的需求已明显受到抑制，发展已经遭遇到了天花板：2012年，我国通航生产作业飞行时间仅51.7万小时，增长率只有2.8%；2013年通航飞行总量近60万小时，增长

2月10日，民航局飞行标准司发布《2014年通用和小型运输运行概况》，报告显示：截至2014年12月31日，我国有164家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2191名，航空器1177架。根据2013年商业类通用和小型运输运行概况显示：截至2013年12月31日，我国有129家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业中国籍飞行人员1655名，航空器1092架。 　　2014年相比2013年，实际在运行的通用及小型运输航空公司增长35家，飞行人员增加536名，航空器增加

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